隨著?？谑谐擎偦M程的加快，主城區成為吸納城鎮人口的核心空間，主城區空間不斷拓展，內城改造穩步推進。相對應的，?？谑兄鞒菂^道路建設加快推進，近年來市委市政府在內城通過打通斷頭路等方式不斷提升道路的通行能力和路網結構的優化，外拓區域（如長流起步區）則按規劃修建完善的道路體系。通過內城和外拓區域道路設施的建設，主城區道路設施的供給能力有了較大程度的提高，一定程度上緩解了交通擁堵的壓力。然而，道路設施提升的重點在于機動車，解決的是機動車行車難的問題，而對電動車，自行車等慢行交通考慮不夠，特別是人行考慮更少，慢行交通與快速交通嚴重失衡。

步行是交通出行的基本方式，然而在“以車為本”的道路建設背景下，出現了行人過街難，過街不安全的問題，甚至由此而導致的交通事故也時有發生，究其原因，主要是人行過街設施建設相對滯后，導致人車平面交叉搶行矛盾突出，道路通行效率大幅隆低，交通堵塞，交通事故頻頻發生。

根據?？谑凶匀毁Y源和規劃局《關于出具濱江路與中丹路交叉口人行天橋項目規劃設計條件的復函》（海資規【2019】1262號)。濱江路與中丹路交叉口人行天橋位于濱江路與中丹路交叉口北側，規劃為人行天橋。原則同意本項目按照“五網”建設展開前期工作。據規劃條件編制濱江路與中丹路交叉口人行天橋項目選址報告。

該天橋位于?？谑袨I江西路與中丹路交叉口北側。橋梁全長60.6，采用27.0M+27.0M鋁合金連續桁架梁跨濱江西路。主橋東西側分別設置兩道上下梯道。其中梯道一和梯道三的坡度為1：4，梯道二和梯道四的坡度為1：2。

自該項目開工建設以來，面對施工難度大、周邊環境復雜等不利因素，面對工期緊、任務重的情況，中科廊橋項目總監帶領該項目部全體員工迎難而上，克服困難；技術員與施工員日夜并肩戰斗，把控施工關鍵環節，把偏差控制在規定范圍內；安全員以身作責，敢批評、常提醒，不收工絕不離開現場；后勤保障人員隨叫隨到，保障項目正常運行。項目部全體人員擰成一股繩，卯足精氣神，科學調整施工方案，協調各方力量，不舍晝夜、加班加點，克服種種困難，用一個多月的時間搶回了工期，并提前兩天完成工程施工節點任務，受到了業主方的高度評價。